今年以来，舟山引航深入贯彻落实“四下基层”工作要求，聚焦企业发展堵点难点和实际生产需求，深化技术攻坚，优化服务举措，持续提升引航服务能级，助力综保区新港码头安全高效运营。
一是落实“四下基层”，主动走访服务企业。紧扣“企呼我应”工作机制，站领导带队深入综保区新港码头开展实地走访调研，与企业面对面沟通交流，精准掌握企业在船舶靠离泊、引航生产调度和通航保障等方面的实际需求。针对企业提出的船舶靠离泊计划统筹、潮汐窗口高效利用等需求，引航站主动担当，认真研判泊位附近通航实际和季节性气象特点，针对大风天气下渔船集中进出港、马岙公共航路实施临时交通管制等复杂情况，科学统筹值班力量，实行引航员动态待命机制，以保障航路解封后第一时间组织开展船舶靠离泊作业，最大限度压缩船舶等待时间。
二是深化技术攻关，破解重载矿船靠泊难题。针对新港码头在低潮时接靠重载巴拿马型矿船存在富余水深不足的问题，舟山引航组织经验丰富的引航骨干，对码头前沿水深条件、潮汐变化规律及巴拿马型船舶操纵特性开展系统性分析研究。通过综合研判不同潮位下船舶吃水、富余水深与航速控制关系，科学测算安全靠泊时间窗口，并结合现场实操经验，优化进港航速、靠泊角度及拖轮配置方案。期间多次组织技术研讨与模拟推演，逐步形成“精控潮汐窗口+低速稳态进港+拖轮协同助靠”的操纵技术方案，有效降低浅水效应对船舶操纵的影响，确保船舶在有限富余水深条件下安全靠泊。
三是主动协调沟通，保障码头靠离泊高效作业。舟山引航主动加强与轮驳公司、新港码头的沟通对接，统筹优化靠离泊保障方案。引航员在引领船舶达到码头附近约1海里时，提前通过甚高频与码头现场操作人员取得联系，沟通靠泊泊位位置、船岸带缆计划及靠泊要求，提高船舶靠泊安全系数；同时，针对码头巴拿马型船舶“一离一靠”作业需求，协调轮驳公司在原配备1组拖轮的基础上再增配1组，减少船舶等待时间，以保障船舶靠离泊无缝衔接，有效提升码头作业效率。
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