7月16日，舟山圣兰德船舶代理有限公司将印有“技术精湛见真章，安全引航促发展”的锦旗送至舟山引航站，对引航站圆满完成超大型钻井平台“北极光”拖带引航作业表示衷心感谢。
“北极光”总长119米、船宽75米、载重吨9282、总吨54450、水面以上高度112.6米、平均吃水为15.3米。该平台原定于7月10日由主拖“海王星”和4艘港作拖轮配合从金海船业拖带至舟山秀山东出口，计划上午9：00开始拖轮带缆作业，13:00正式起拖。
然而，在“北极光”离泊时，由于船体结构特殊，港作拖轮带缆困难，几经周折完成带缆后，又因拖轮无法顶推，离泊操作进展十分缓慢。原计划13：00缓流时段起拖，而最终交接时已是下午15：00。此时落潮流已经很急，重新回靠“北极光”已不可能，箭在弦上的“北极光”只能继续出口。但是，钻石平台拖带出港时，拖带组要经过一段浅水区，即小交杯山南面的龟山航路东段，此处海图水深为14-15米左右。若是15：00起拖，经过浅水段时刚好是最低潮时，考虑到富余水深等各种因素，平均吃水为15.3米的拖带组显然无法顺利出港。
在这进退两难之时，为确保引航任务顺利完成，舟山引航站成立临时应急小组，从潮流潮汐、拖轮配备、拖带航线等多方面综合研判，制定最新的引航作业方案和应急保障措施，即由测深拖轮在前引导，并将拖带航线临时调整至原航线的东面，确保海域水深保持在15米以上，以满足钻井平台在最低潮时通过的水深条件。
15：00，在2名资深引航员的引领下，“北极光”顺利起拖出港，16：15拖航至小交杯附近，16：45航经龟山航道东段的东面，并顺利通过最浅水域。18：30，“北极光”驶出马岙公共航路，辅助拖轮解绑，主拖继续拖带平台开往目的港，拖带圆满完成。
整个拖带过程中，从发现交接延迟到组织技术研究，从优化引领方案到实施引航作业，面对引航服务需求，引航站积极响应、勇于担当，用实际行动践行了“企呼我应”工作机制，保障了船舶和海域通航安全，再次展现了舟山引航人良好的职业操守和扎实过硬的技术水平，获得了船方、港方的高度赞扬。 |
