3月2日晚上22：30，在舟山引航站8名资深引航员精心引领下，西堠门公铁大桥4号墩主塔沉井平台从岱山金海湾船厂先后航经龟山航门、舟岱大桥主通航孔后，顺利到达西堠门北作业施工海域。这是舟山引航站继2023年2月实施西堠门公铁两用大桥5号桥墩钻孔平台拖带作业后又一项服务甬舟铁路项目建设的重大举措。
西堠门公铁两用大桥4号墩主塔沉井平台长58米、纵桥向宽58米、吃水9米，为圆柱体。受平台特殊结构影响，平台拖航占用水域范围较大，操纵能力受限，拖航时不易稳定直航，容易旋转。同时在拖航过程中，存在所经水域流速大、通航环境复杂等诸多困难。此次拖带引航任务难度较5号墩钻孔平台拖带难度更高。
舟山引航站自2023年下半年收到该拖带协助申请后，高度重视，组织成立专班引航小组，主动联系施工方等相关单位，提前深入开展分析研究，精心制定并反复完善拖带方案，指派资深高级引航员负责引领。
3月2日凌晨01:00，8名资深引航员在金海湾船厂登轮开始指挥平台出坞，03：45在6艘拖轮的协助下开航驶出金海湾船厂，先后于09：30航经龟山航门、11：30航经舟岱大桥主通航孔，最终于22：30顺利到达西堠门北作业施工海域，随后开始协助施工方进行挂锚链定位作业，于3月3日晚上24:00完成此次拖带引航任务，全程历时共47小时。
西堠门公铁两用大桥设计全长3118米,共有8个桥墩，其中4号墩和5号墩为大桥主塔墩。此次拖带任务的顺利完成，标志着大桥主体工程即将开始动工，对于推进甬舟铁路项目建设具有决定性意义。
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