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2016年7月14日下午1500时，在舟山引航站5名资深高级引航员的精心引领下，船长292米，载重吨为6万吨的无动力集装箱船“南非梅鲁”轮平稳航经灌门公共航道，拖带至长宏国际船厂。这是灌门航道首次完成大型无动力船舶的实船试验引航，为该航道今后10万吨级以上船舶通航奠定了重要基础。
为了能顺利完成此次实船试验，舟山引航站高度重视，站长陈伟丰亲自挂帅，组织4名资深高级引航员成立技术攻关小组。经过前期与海事、轮驳公司等相关部门的多次协商，最终确定了“南非梅鲁”轮进港拖带方案。
14日上午1000时，站长陈伟丰带领4名资深高级引航员按计划在秀山东锚地以南水域准时登轮。伴随着一个个清晰而又坚定的操纵口令，“南非梅鲁”轮在6艘拖轮的簇拥下，缓缓驶向灌门航道。下午1315时，“南非梅鲁”轮按时抵达灌门航道窄口处。“这是整个拖带过程中最关键的环节，航道内潮流湍急、流向复杂，且多数时间段存在漩涡、激流等不良流态，而且航道内交汇船舶很多，加上此次被拖船为集装箱船，船舶吃水大，受风流影响也较大，船舶在拖带过程中极易出现偏荡，一不留神就容易造成事故。”责任引航员陈伟丰如是说。为了在这关键航段控制好船位和流压，现场引航员始终将船速控制在4节左右，并密切关注着船舶的航行轨迹，控制船首向的变化。终于，经过近1小时的航行，“南非梅鲁”轮划过一道美妙的航行轨迹，安全地通过了灌门航道。 据悉，由于宁波舟山港北向大通道工程实施后，马岙港区、高亭港区等中部港域西向海上5万吨级以上大型船舶通道将被封闭，5万吨级以上大型船舶只能由东部灌门航道进出。而目前的灌门航道仅能通航10万吨级以下船舶，我市原本计划通过炸粽子山来扩建灌门航道，以提升其通航能力。但是，扩建工程将耗费10多亿元，资金投入量大、工期时间漫长。为此，舟山引航站勇于担当、先行先试，凭借着丰富的港口引航经验和技术能力，果断提出在现有的灌门航道内进行10万吨级以上船舶通航实船试验，并深入开展技术攻关工作，以解决中部港区的通航需求。而此次“南非梅鲁”轮拖带通过灌门航道的成功引航，正是为今后灌门航道10万吨级以上船舶通航提供了重要的技术支撑和通航论证。 |
